[نسخه ویژه این سریال سازی مجله]شوک تعرفه ترامپ! آیا صنعت خودروهای ژاپنی بر یک “بحران قابل توجه” غلبه خواهد کرد؟

[ad_1]

“تجزیه و تحلیل برتر صنعت خودرو” یک سریال سازی ماهانه این مجله ، بهترین ماشین ، توسط ناکانیشی تاکاکی ، ناکانیشی ، تحقیقات صنعت خودرو است. این امر با استقبال آسان و درک آسان در مورد وقایع اقتصادی مربوط به اتومبیل ها ، مورد استقبال خوبی قرار می گیرد. این بار ما در مورد صنعت خودروسازی ژاپنی صحبت خواهیم کرد ، که توسط تعرفه های غیرقابل پیش بینی ترامپ قابل پیش بینی است. دیدن آنچه در پیش است دشوار است ، اما تحلیلگران برتر چگونه این وضعیت را مشاهده می کنند؟ ما نسخه ویژه ای از سریال سازی مجله را برای شما به ارمغان خواهیم آورد.
اولین بار منتشر شد: بهترین اتومبیل ، 26 مه 2025 شماره *همه مطالب از 17 آوریل 2025 است
متن: Nakanishi Takaki (تحقیقات صنعت خودرو Nakanishi) / عکس: Adobestock و دیگران (تصویر اصلی: Bill Chiizek@Adobestock)

[گالری عکس]شوک تعرفه ترامپ! آیا صنعت خودروهای ژاپنی بر “بحران جدی” غلبه خواهد کرد؟ (7 عکس)گالری تصویر

jQuery (تابع () {jQuery (“#swiper680bbf403d1a8”). atter (“سبک” ، “”) ؛ settimeout (عملکرد () {var swiper new Swiper (“#swiper680bbf403d1a8” ، {slidesperview: 6 ، false: loopbet: loopbet: loopbet: full ، fulsetewedise: AutoHeight: true ، freemode: true})} ، 500) ؛

■ Talihman غیرقابل پیش بینی (مرد مشتری) در آشفتگی صنعت خودرو است

در تاریخ 2 آوریل 2025 ، دولت ترامپ جزئیات مربوط به “تعرفه های متقابل” را منتشر کرد.

تعرفه های متقابل مواردی هستند که تعرفه ها را تحمیل می کنند تا ایالات متحده برای از بین بردن کسری تجارت برابر باشد. این محتوا نرخ بالایی فراتر از نرخ تعرفه 10-20 ٪ ما پیش بینی کرده است و ژاپن در معرض تعرفه بالایی 24 ٪ در صادرات به ایالات متحده قرار خواهد گرفت.

علاوه بر تأثیر بر صنایع داخلی ، نگرانی در مورد تورم و رکود اقتصادی در ایالات متحده افزایش یافته است. “تعرفه های خودرو” که قبلاً در میان طغیان این تعرفه متقابل اعلام شده بود و منتظر بودند که به طور رسمی اجرا شود ، ساعت 12:00 روز 3 آوریل به اجرا درآمد.

سیاست های تعرفه ترامپ سه مورد اصلی است.

اول ، “تعرفه کانادایی-مکزیک” (25 ٪) برای دفاع از مهاجرت ایالات متحده از مواد مخدر غیرقانونی فنتانیل و مهاجران غیرقانونی تحت IEEPA (قانون بین المللی قدرت اقتصادی اضطراری)*. ثانیا ، “تعرفه های اتومبیل” (25 ٪) براساس ماده 232 قانون گسترش تجارت است. سوم “تعرفه های متقابل” بر اساس IEEPA است.

“تعرفه های متقابل” خودروها و قطعات خودرو را حذف می کند. “تعرفه کانادا و مکزیک” از وظایف گمرکی در مورد خودروها و قطعاتی که مطابق با مقررات USMCA (توافق نامه ایالات متحده-مکزیکو-کانادا) است ، معاف می شود. بنابراین ، “تعرفه های خودرو” مستقیماً در صنعت خودروهای داخلی شرکت می کنند.

دولت ژاپن مذاکرات را آغاز کرده است و خواستار بررسی “تعرفه های متقابل” است. من معتقدم سطح خاصی از امکان سنجی وجود دارد.

با این حال ، اجرای یک مذاکره فردی برای اصلاح “تعرفه خودرو” ، که به طور یکنواخت به جهان پرداخت می شود ، آسان نخواهد بود. من معتقدم که در حال حاضر هیچ امیدی به اصلاحات اساسی وجود ندارد و احتمالاً آینده ای سخت به صنعت اتومبیل داخلی خواهد رسید.

در یک سری گذشته ، من خاطرنشان کردم که مقررات زدایی یک خطر ناشناخته نسبت به تعرفه ها است. این ایده بر اساس تاکا به یک معنا ساخته شده است و می گوید: “نرخ تعرفه اتومبیل های ژاپنی به حدود 10 ٪ محدود خواهد شد.” آیا این برای مدیریت تولید کنندگان اتومبیل داخلی یکسان است؟ با 25 ٪ کاملاً متفاوت است.

*IEEPA (قانون بین المللی قدرتهای اقتصادی اضطراری): اگر رئیس جمهور برای ایالات متحده تهدید جدی باشد ، اگر رئیس جمهور وضعیت اضطراری را اعلام کند ، واردات و صادرات بلافاصله بدون تحقیقات قبلی محدود می شود. این امر عمدتاً برای تحریم تحریم های اقتصادی بر ایران ، کره شمالی و سایر کشورها استفاده می شد. در همین حال ، بند 232 قانون گسترش تجارت نیاز به تحقیقات اولیه توسط وزارت بازرگانی ایالات متحده دارد و برای فعال کردن آن چندین ماه طول خواهد کشید. ترامپ اولین رئیس جمهور آمریكا شد كه تعرفه ها را در IEEPA تحمیل كرد.

لینک مقاله

مقاله قبلی

نیسان نیسان معمول بود: تجزیه برنامه ادغام تجارت نیسان هوندا و آینده آن

مقاله بعدی

فروش 8 تریلیون ین ، سود عملیاتی 800 میلیارد ین است! پیشینه سوزوکی و هدف برنامه های تجاری “فوق العاده قوی” است

ound افکار عمومی آمریکا نیز تقسیم شده است

هدف رئیس جمهور ترامپ تعادل احیای صنعت تولید ایالات متحده از طریق تعرفه ها و استقلال در اقتصاد ایالات متحده از طریق کاهش مالیات با استفاده از درآمد است.

اندکی پس از تصدی مقام ، وی در اعلام سیاست های مختلف تعرفه پیشرفت سریع کرده است. سیاست های بسیاری وجود داشت که هرکدام متناقض بودند و درک این مسئله را دشوار می کند که دولت واقعاً از کجا منظور کرده است.

آیا هدف “معاملات” استفاده از تعرفه به عنوان یک ماده است یا تمرکز بر “سیاست های صنعتی” است که هدف آن بازگرداندن صنعت تولید ایالات متحده در اصل است؟ با توجه به سابق ، معافیت و کاهش نرخ مالیات بسته به مذاکرات قابل دستیابی است. از طرف دیگر ، دومی یک سیاست اساسی صنعتی است و ما باید آن را برای مذاکرات کوچک بدانیم.

ما معتقدیم که معنای واقعی توسط محتویات تعرفه های متقابل در تاریخ 2 آوریل تأیید شده است. به نظر می رسد دولت ترامپ در تلاش است تا نحوه ارتباط ایالات متحده و جهان با ایالات متحده را به طور جدی تجدید نظر کند و تولید را به زندگی بازگرداند.

نظرات در مورد سیاست های مردم آمریکا تقسیم شده است. با این حال ، رتبه بندی های تصویب دولت ترامپ به طرز حیرت انگیزی محکم است و در این مرحله ، سیاست تعرفه ترامپ در حال حاضر به سمت “سیاست صنعتی” اساسی متمایل است. تنها قدرت رفع این امر فشار از سهام و بازارهای اوراق قرضه است.

با توجه به قیمت سهام و قیمت خزانه های ایالات متحده که پس از تحمیل تعرفه کاهش یافته است ، دولت ترامپ تصمیم گرفته است تا 90 روز شروع به تعرفه تعرفه متقابل اضافی کند.

لینک مقاله

مقاله قبلی

نیسان نیسان معمول بود: تجزیه برنامه ادغام تجارت نیسان هوندا و آینده آن

مقاله بعدی

فروش 8 تریلیون ین ، سود عملیاتی 800 میلیارد ین است! پیشینه سوزوکی و هدف برنامه های تجاری “فوق العاده قوی” است

■ تأثیر عمده ای بر تولید کنندگان خودروهای ژاپنی خواهد گذاشت

به نظر می رسد که بازارها اقتصاد ایالات متحده را خطر در حال افزایش رکود می دانند. به نظر می رسد که تقاضا برای اتومبیل های جدید آمریکایی شدیدتر خواهد شد.

بخشی از هزینه گمرک به قیمت ها منتقل می شود. این نگرانی وجود دارد که تقاضا حدود 5-10 ٪ کاهش می یابد ، حتی اگر به تنهایی به افزایش قیمت حساس باشد. اگر رکود اقتصادی تأثیر بزرگی بگذارد ، به نظر می رسد که افت بزرگی خواهد داشت.

25 ٪ تعرفه خودرو که در کل به 3.2467 تریلیون ین برای شش تولید کننده اتومبیل ژاپنی اعلام شده است.

بدون هیچ گونه اقدامی ، تویوتا و هوندا بیش از 30 ٪ از سود عملیاتی خود را از دست می دهند ، که این نشان دهنده سود تجارت اصلی آنها در سال 2024 است (به نمودار بالا مراجعه کنید). نیسان ، مزدا و سوبارو از 100 ٪ سود عملیاتی مربوطه خود تجاوز می کنند که این امر تأثیر عمده ای در مدیریت آنها خواهد داشت.

با این حال ، انتظار می رود که تولید کنندگان خودرو نیز اقدامات متقابل بسیاری را معرفی کنند. ما معتقدیم که ما کاهش هزینه های ثابت خودمان ، نقل و انتقالات قیمت و انتقال هزینه های مناسب را به فروشندگان ، تأمین کنندگان و غیره اجرا خواهیم کرد.

ما تخمین می زنیم که می توان نیمی از تأثیر تعرفه را طی 2-3 سال تشکیل داد ، اما بقیه احتمالاً ساختار سودآوری ساختاری را خراب می کنند.

به عبارت دیگر ، پاسخ آداب و رسوم جهانی و ساختاری ضروری است. ما معتقدیم که ما همچنان در زمینه کاهش گیاهان مکزیکی ، افزایش ظرفیت تولید خودرو در ایالات متحده و انتقال تولید از کانادا ، مکزیک و ژاپن به ایالات متحده ادامه خواهیم داد.

نویسنده پیش بینی می کند که بازار درآمد را جایگزین ایالات متحده ، کاهش سرمایه گذاری EV و تقویت بیشتر وسایل نقلیه ترکیبی سودآور خواهد کرد. اگرچه این یک چهره خشن است ، ما معتقدیم که انتقال تولید دائمی به ایالات متحده برای حدود 600000 تا 800000 واحد انجام خواهد شد.

مشکل زنجیره تأمین است. به دلیل تعرفه های دقیق در قطعات خودرو ، صرفاً افزایش تولید وسیله نقلیه در ایالات متحده نمی تواند مشکل را حل کند. هزینه ها کاهش نمی یابد مگر اینکه زنجیره تأمین با ارزش بالا در ایالات متحده بسازیم.

با این حال ، در حال حاضر سرمایه گذاری و تأمین نیروی کار در زنجیره تأمین مبتنی بر گسترده در ایالات متحده بسیار دشوار است. این می تواند به بیش از حد در هزینه های کار منجر شود و در پایان می تواند به یک بخش بسیار گران قیمت تبدیل شود. این یک تضاد در سیاست است که واقعیت را نادیده می گیرد.

اگر رئیس جمهور ترامپ بخواهد “پیروزی” گسترش تعداد خودروهای محلی تولید شده در ایالات متحده را بدست آورد ، احساس می کنم تصمیمات سیاسی که از زنجیره تأمین کم هزینه مکزیک استفاده می کند ضروری است. ما معتقدیم که تعرفه های بالای تحمیل شده به قطعات خودرو در برخی از نقاط مورد بحث قرار خواهد گرفت.

لینک مقاله

مقاله قبلی

نیسان نیسان معمول بود: تجزیه برنامه ادغام تجارت نیسان هوندا و آینده آن

مقاله بعدی

فروش 8 تریلیون ین ، سود عملیاتی 800 میلیارد ین است! پیشینه سوزوکی و هدف برنامه های تجاری “فوق العاده قوی” است

■ فرصتی برای تجدید نظر در ساختار صنعتی داخلی

تعرفه های متقابل فرصتی برای تجدید نظر در ساختارهای صنعتی داخلی ، که بیش از حد به ایالات متحده وابسته بوده اند ، خواهد بود. با این حال ، صنعت خودرو به راحتی نمی تواند از ایالات متحده خارج شود.

اول ، صنعت خودروهای ژاپن در چین شایع بوده و در مناطق خارج از ایالات متحده ، به جز بازار هند توسط تولید کنندگان چینی مورد حمله قرار می گیرد.

دوم ، بازار ایالات متحده یک بازار مهم برای اتومبیل های ژاپنی است ، برابر با بازار داخلی. خودروسازان در سراسر جهان بازارهای خانگی خود را دارند و آنها در پایه های خود با جهان رقابت می کنند. با این حال ، برای تولید کنندگان خودروهای ژاپنی ، بازار داخلی ژاپن اندک است و رقابت آنها در ایالات متحده نیروی محرکه جنگ در سراسر جهان است.

امکان استفاده از فناوری ما ، گسترش اندازه واحد ما و ایجاد جریان نقدی بدون بازار ایالات متحده امکان پذیر نخواهد بود. از دست دادن این بازار خانگی به معنای پایان صنعت است.

بحران فعلی به عنوان چهارمین بحران بزرگ مدیریت ، درست پس از توافق نامه Plaza ، اصطکاک تجاری ایالات متحده و ژاپن و شوک لمان قرار دارد. در گذشته ، بحران فرصتی عالی ایجاد کرده است. این بحران تقریباً به هر تولید کننده خودرو برخورد می کند. همچنین فرصتی برای جذابیت به ارزش جذاب منحصر به فرد برای اتومبیل های ژاپنی است.

لینک مقاله

مقاله قبلی

نیسان نیسان معمول بود: تجزیه برنامه ادغام تجارت نیسان هوندا و آینده آن

مقاله بعدی

فروش 8 تریلیون ین ، سود عملیاتی 800 میلیارد ین است! پیشینه سوزوکی و هدف برنامه های تجاری “فوق العاده قوی” است

ارسال[نسخه ویژه این سریال سازی مجله]شوک تعرفه ترامپ! آیا صنعت خودروهای ژاپنی بر یک “بحران قابل توجه” غلبه خواهد کرد؟ برای اولین بار در مجله اطلاعات اتومبیل بهترین ماشین نمایش داده شد.

[ad_2]

لینک منبع